{"id":1384,"date":"2023-01-28T11:25:15","date_gmt":"2023-01-28T11:25:15","guid":{"rendered":"https:\/\/lepoint-actu.tg\/?p=1384"},"modified":"2023-01-28T11:42:28","modified_gmt":"2023-01-28T11:42:28","slug":"usage-securise-et-durable-des-motos-en-afrique-les-fortes-recommandations-de-la-fia-foundation-et-ses-partenaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lepoint-actu.tg\/index.php\/2023\/01\/28\/usage-securise-et-durable-des-motos-en-afrique-les-fortes-recommandations-de-la-fia-foundation-et-ses-partenaires\/","title":{"rendered":"Usage s\u00e9curis\u00e9 et durable des motos en Afrique : Les fortes recommandations de la FIA Foundation et ses partenaires"},"content":{"rendered":"\n


L\u2019urgence de prendre des mesures pour mieux faire face \u00e0 la croissance rapide des motos en Afrique subsaharienne avec un accent particulier sur la s\u00e9curit\u00e9\u00a0des \u00eatres humains pr\u00e9occupent plusieurs organisations de taille notamment la FIA Foundation, l\u2019ONG Amend, la F\u00e9d\u00e9ration internationale de motocyclisme (FIM) et autres partenaires comme l\u2019Action pour les victimes de la route (AVR)-Togo. Dans cet \u00e9lan, \u00e0 travers un grand rapport suite \u00e0 une \u00e9tude, ces structures ont rendu public leurs pr\u00e9occupations ce vendredi 27 janvier \u00e0 Lom\u00e9.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foule de motocyclistes sur leurs engins sur une route en ville <\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Intitul\u00e9 \u00ab\u00a0les moteurs du changement\u00a0: des motos s\u00fbres et durables en Afrique subsaharienne\u00a0\u00bb, ce rapport de pr\u00e8s de 100 pages examine d\u2019abord le boom de la moto sur le continent Africain y compris \u00e9videmment le Togo. Il formule ensuite des recommandations et enfin propose un programme d\u2019action visant \u00e0 maximiser les avantages des motos tout en g\u00e9rant et en minimisant leurs risques. Avantages socio-\u00e9conomiques, d\u00e9fis d\u2019une r\u00e9glementation et d\u2019une formation efficace et appropri\u00e9e, n\u00e9cessit\u00e9 de promouvoir la disponibilit\u00e9 et l\u2019utilisation d\u2019\u00e9quipements de protection et de technologies de s\u00e9curit\u00e9 de bonne qualit\u00e9, la prise en compte des motocyclistes dans la conception des routes tout en soutenant la transition des motocyclistes \u00e0 moteur \u00e0 essence vers les motocyclistes \u00e9lectriques\u00a0; tout semble \u00eatre dit dans ce rapport et dans le cadre de cet article, la r\u00e9daction de votre journal (www.lepoint-actu.tg) d\u00e9veloppera plus l\u2019aspect recommandation.
Lors de l\u2019introduction de ce rapport, Rita Cuypers, Directrice des partenariats \u00e0 FIA Foundation, a fait savoir que l\u2019utilisation des motocycles (v\u00e9hicules \u00e0 deux et ou \u00e0 trois roues) procure des avantages aussi bien au plan social qu\u2019\u00e9conomique. Cependant, l\u2019Afrique doit s\u2019armer de courage pour organiser mieux le secteur car il y a trop de dangers et trop de pertes humaines suite \u00e0 l\u2019utilisation des motocycles.<\/p>\n\n\n\n

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Des exemplaires du document (en format livre) rapport tenus par les partenaires lors de la c\u00e9r\u00e9monie de pr\u00e9sentation<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Les motocyclistes repr\u00e9sentent plus de la moiti\u00e9 des d\u00e9c\u00e8s sur la route, et jusqu\u2019\u00e0 70%, dans de nombreux pays d\u2019Afrique subsaharienne ; Il y avait 27 millions de motos immatricul\u00e9es en Afrique subsaharienne en 2022, contre 5 millions seulement en 2010 ; les motos sont devenues des sources importantes d\u2019emploi informel, 80% d\u2019entre elles \u00e9taient utilis\u00e9es comme taxis ou pour des services de livraison. \u00ab Le port normalis\u00e9 du casque est le moyen le plus efficace de r\u00e9duire jusqu\u2019\u00e0 72% les traumatismes cr\u00e2niens des motocyclistes et jusqu\u2019\u00e0 39% les d\u00e9c\u00e8s (selon l\u2019OMS) ; il est n\u00e9cessaire de l\u00e9gif\u00e9rer et de faire respecter les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 pour les motocyclistes et les passagers, ainsi que de mettre en place des normes certifi\u00e9es et des installations de test solides ; les syst\u00e8mes de freinage antiblocage (ABS) peuvent r\u00e9duire les accidents mortels de pr\u00e8s d\u2019un tiers. L\u2019ABS impos\u00e9 par le gouvernement sur les nouvelles motos, comme cela a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment introduit en Chine et en Inde, aurait un impact significatif ; la conception des routes doit prendre en compte la s\u00e9curit\u00e9 des motocyclistes, le d\u00e9ploiement de la r\u00e9duction de la vitesse et la conception d\u2019une infrastructure appropri\u00e9e ou adapt\u00e9e \u00bb, renseigne-t-on.<\/p>\n\n\n\n

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Le lot des exemplaires du rapport (en format livre)<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Pour le Directeur ex\u00e9cutif de l\u2019AVR-Togo, Otto G\u00fcnther Kp\u00e9goh, \u00ab nous (des pays de l\u2019Afrique subsaharienne : ndlr) avons \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 la probl\u00e9matique de l\u2019offre et de la demande en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 ; la n\u00e9cessit\u00e9 a ouvert la porte \u00e0 l\u2019\u00e9mergence des deux roux au service du transport public et priv\u00e9 \u00bb. Cela a entra\u00een\u00e9 du positif comme du n\u00e9gatif et c\u2019est cet aspect n\u00e9gatif qui se concr\u00e9tise par les accidents de circulation en nombre et en gravit\u00e9 qui pr\u00e9occupe dans ce rapport, souligne Otto G\u00fcnther Kp\u00e9goh qui invite tous les acteurs concern\u00e9s \u00e0 donner un sens r\u00e9el au risque et voir m\u00eame quel regard porter sur la professionnalisation des taxis-motos.<\/p>\n\n\n\n

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Otto G\u00fcnther Kp\u00e9goh de l’AVR-Togo<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


S\u2019il n\u2019existe pas d\u2019approche unique pour g\u00e9rer les motos en Afrique, \u00e0 travers ce rapport les recommandations sont les suivantes :<\/p>\n\n\n\n


Int\u00e9grer les motos dans une politique de transport s\u00fbre, durable et \u00e9quitable<\/strong>
La politique de transport actuelle dans de nombreux pays africains est discriminatoire \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la majorit\u00e9 de la population, en favorisant la minorit\u00e9 ais\u00e9e qui peut se permettre de conduire des voitures individuelles. Cette situation entra\u00eene de nombreux probl\u00e8mes, notamment les embouteillages, la pollution, les blessures, la mauvaise sant\u00e9 et le manque d\u2019opportunit\u00e9s. Pour permettre aux pays, aux villes et aux personnes de prosp\u00e9rer, les gouvernements doivent adopter des politiques de transport et de mobilit\u00e9 s\u00fbres, durables et \u00e9quitables. Ces politiques doivent favoriser le d\u00e9veloppement des transports en commun, encourager la mobilit\u00e9 active face aux voitures individuelles, et adh\u00e9rer \u00e0 l\u2019approche du Syst\u00e8me s\u00fbr de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Les motos continueront \u00e0 jouer un r\u00f4le dans le transport en Afrique \u00e0 l\u2019avenir, elles doivent donc \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es dans des politiques de transport et de mobilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es. Les conducteurs de motos-taxis doivent \u00eatre respect\u00e9s en tant qu\u2019usagers de la route et prestataires de services. Il est de ce fait recommand\u00e9 de pr\u00e9venir l\u2019augmentation incontr\u00f4l\u00e9e du nombre de motos. Les gouvernements devraient contr\u00f4ler cette augmentation en agissant \u00e0 la fois sur l\u2019offre par exemple en r\u00e9glementant le secteur des motos commerciales et sur la demande par exemple, en proposant des modes de transport alternatifs, comme les transports en commun et les infrastructures pour la marche et le v\u00e9lo. Il est question \u00e9videmment de fournir un environnement s\u00fbr, durable et \u00e9quitable.<\/p>\n\n\n\n


Am\u00e9liorer la gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re : l\u2019approche du syst\u00e8me s\u00fbr<\/strong>
Si conform\u00e9ment aux recommandations internationales, la majorit\u00e9 des pays africains ont cr\u00e9\u00e9 des organismes gouvernementaux responsables de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et \u00e9labor\u00e9 des strat\u00e9gies nationales de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la r\u00e9alit\u00e9 est malheureusement tout autre chose\u00a0; la gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans de nombreux pays reste non coordonn\u00e9e et inefficace.<\/div><\/p>\n\n\n\n


Augmenter l\u2019utilisation de casques standard de bonne qualit\u00e9<\/strong>
L\u2019utilisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de casques de bonne qualit\u00e9 pourrait sauver des milliers de vies. Cependant, il faut reconna\u00eetre que pour y parvenir, une approche strat\u00e9gique est n\u00e9cessaire qui coordonne de nombreux \u00e9l\u00e9ments et qui peut prendre de nombreuses ann\u00e9es. Les efforts visant \u00e0 accro\u00eetre le port du casque doivent se concentrer sur les passagers aussi bien que sur les conducteurs, et cela peut inclure l\u2019obligation du port du casque pour les enfants.<\/div><\/p>\n\n\n\n


Donner la priorit\u00e9 \u00e0 la formation, aux tests et \u00e0 l\u2019octroi de permis de conduire<\/strong>
Une formation appropri\u00e9e dispens\u00e9e par des formateurs qualifi\u00e9s jouera un r\u00f4le cl\u00e9 dans l\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 des motos. Des recherches men\u00e9es dans quatre pays africains ont montr\u00e9 que l\u00e0 o\u00f9 les taux de formation officielle des motocyclistes \u00e9taient plus \u00e9lev\u00e9s, la proportion de motocyclistes et de passagers impliqu\u00e9s dans des accidents \u00e9tait plus faible. Il est question essentiellement d\u2019\u00e9laborer des normes de formation pour les motocyclistes avec un module pratique\u00a0; d\u2019accro\u00eetre la disponibilit\u00e9 des formations et des examens abordables pour les motocyclistes\u00a0; d\u2019adopter une approche par \u00e9tapes pour d\u00e9velopper la formation\u00a0; inclure les questions de genre dans la formation des conducteurs de motos-taxis.<\/div><\/p>\n\n\n\n


Assurer l\u2019aptitude \u00e0 la circulation des motos<\/strong>
Sur ce point, la FIA Foundation et partenaires estiment qu\u2019il est n\u00e9cessaire de fixer et faire respecter des normes de s\u00e9curit\u00e9 minimales pour les motos\u00a0; d\u2019introduire des exigences pour les syst\u00e8mes de freinage antiblocage sur les motos\u00a0; de lier la formation pratique aux examens et aux permis de conduire\u00a0; d\u2019inclure les premiers secours dans la formation des motocyclistes\u00a0; d\u2019effectuer des contr\u00f4les techniques r\u00e9guliers\u00a0; d\u2019inclure le contr\u00f4le technique
dans la formation des conducteurs.<\/div><\/p>\n\n\n\n


Prendre en compte les motos dans la planification, la conception et l\u2019entretien<\/strong><\/div><\/p>\n\n\n\n


La prise en compte des motos d\u00e8s la phase de planification, l\u2019inclusion des motos dans les manuels d\u2019ing\u00e9nierie routi\u00e8re, l\u2019entretien du rev\u00eatement des routes, la protection des pi\u00e9tons et les autres usagers vuln\u00e9rables de la route, la poursuite des recherches sur les infrastructures d\u00e9di\u00e9es aux motos sont ici concern\u00e9s.<\/div><\/p>\n\n\n\n


R\u00e9glementer le secteur des motos commerciales<\/strong>
Il s\u2019agit de plusieurs \u00e9l\u00e9ments sur lesquels il faut se baser. Dans tous les cas, les restrictions d\u2019exploitation doivent \u00eatre fond\u00e9es sur le contexte, cibl\u00e9es, proportionn\u00e9es et coh\u00e9rentes avec les objectifs plus larges de gestion du trafic.
Par ailleurs, il faut formaliser et soutenir les associations de motos-taxis, renforcer la mise en application de la r\u00e9glementation.<\/em><\/strong><\/div><\/p>\n\n\n\n


R\u00e9glementer le secteur des applications de covoiturage et de livraison<\/strong>
Il s\u2019agit d\u2019optimiser le potentiel des applications en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 personnelle\u00a0; De d\u00e9velopper de solides relations entre le r\u00e9gulateur et les entreprises qui g\u00e8rent les
Applications\u00a0; entre autres.<\/div><\/p>\n\n\n\n


Sensibiliser les autres usagers de la route<\/strong>
Soutenir des opportunit\u00e9s pour les femmes motocyclistes\u00a0; promouvoir et soutenir l\u2019innovation\u00a0; partager les donn\u00e9es anonymes avec le gouvernement\u00a0; mener des campagnes de sensibilisation pour les passagers et les autres usagers de la route\u00a0; \u2026<\/div><\/p>\n\n\n\n


Permettre une transition s\u00fbre vers les motos \u00e9lectriques<\/strong>
<\/b>Les motos \u00e9lectriques peuvent avoir des effets b\u00e9n\u00e9fiques sur les environnements urbains, la sant\u00e9 des personnes et le climat. Les gouvernements devraient soutenir la transition vers l\u2019\u00e9lectrique, mais ils devraient trouver un \u00e9quilibre entre les avantages et les mesures visant \u00e0 r\u00e9duire les risques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Les recommandations sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et les motos \u00e9lectriques sont les suivantes : d\u00e9velopper et adapter la l\u00e9gislation sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour couvrir les motos \u00e9lectriques\u00a0; soutenir la recherche sur les motos \u00e9lectriques et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0; d\u00e9finir des politiques pour promouvoir les motos \u00e9lectriques\u00a0; assurer un approvisionnement stable en \u00e9lectricit\u00e9\u00a0; augmenter l\u2019utilisation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 propre provenant de sources renouvelables\u00a0; fixer des tarifs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 plus bas pour les motos \u00e9lectriques\u00a0; normaliser les batteries et autres infrastructures de recharge\u00a0; minimiser les risques li\u00e9s aux batteries\u00a0; d\u00e9velopper une main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e\u00a0; mener des campagnes de sensibilisation\u00a0; mesurer la pollution de l\u2019air des motos existantes.<\/div><\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, les responsables dudit rapport disent constater, toutefois, avec joie que les motocyclistes eux-m\u00eames dans la r\u00e9gion ont entrepris un travail d\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9, travail abattu par des associations \u00e0 l\u2019instar de boda boda, qui a \u00e9t\u00e9 reconnu. \u00ab L\u2019attention se porte \u00e0 juste titre sur les gouvernements qui doivent relever le d\u00e9fi de rendre le motocyclisme en Afrique plus propre, plus s\u00fbr et plus accessible \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ali Legrand <\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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